大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氧传感器反应慢的原因的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氧传感器反应慢的原因的解答，让我们一起看看吧。
氧传感器加热慢是怎么回事？
氧传感器反应慢的原因有如下三点，一是传感器中了病毒，系统出现了问题，再一个是催化器的问题，第三个就是传器本身质量有问题，，表面覆盖了一层东西，使感应器反应慢或失效。，还要注意油品。
一般一辆汽车有两个氧传感器,三元催化前面那个氧传感器是检测排气的信息信号反馈回给电脑,好进行调整点火时间和喷油时间,做到尽可能充分燃烧,三元催化后面那个氧传感器是检测三元催化器是否正常。
在严重的话只能更换传感器。氧传感器可以说是闭环控制系统中的眼睛，眼瞎了电脑只能摸黑工作，长期的油气混合气过浓会使燃烧不充分增加积炭和堵塞三元最终发动机罢工。
可能原因如下～
空气流量计和节气门之间有未经计量空气
在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量，空气流量计输送给ECU的信号有误，导致喷油器喷油量太少，从而致使混合气过稀。
4、进气歧管和缸盖之间的垫片漏气
使得部分进气歧管压力传感器没有检测到，造成喷油量相对减少，混合气过稀。
氧传感器加热慢原因是氧传感器中毒、氧传感器陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断。
后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些，后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。 ecu 根据两个信号来判断三元催化器工作情况，并且根据前后氧的对比信号，能更精确控制空燃比，使发动机在最佳工况下工作。
前氧传感器反应慢是怎么回事？
1、氧传感器中毒
2、氧传感器陶瓷碎裂
3、加热器电阻丝烧断
后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些，后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点。ecu根据两个信号来判断三元催化器工作情况，并且根据前后氧的对比信号，能更精确控制空燃比，使发动机在最佳工况下工作。
氧传感器是电喷发动机闭环控制模式中，一个非常重要的并且不可缺少的部件。
当氧传感器损坏或者数值不准的时候，ecu收不到有效的反馈信号，便会开启跛行模式，即从程序里读出预设定值，按照预定程序喷油，这样一来没有了氧传感器反馈信号，自然空燃比也无法实时控制，油耗会升高一点。尾气排放也会不达标，动力可能会弱一点，怠速也可能受到影响。所以无论是前氧传感器损坏还是后氧传感器损坏，都要尽快的更换和修理。
后氧传感器反应慢是怎么回事啊？
氧传感器中毒，三元催化器被堵。建议拆下并清洗三元催化器。一般一辆汽车有两个氧传感器,三元催化前面那个氧传感器是检测排气的信息信号反馈回给电脑,好进行调整点火时间和喷油时间,做到尽可能充分燃烧,三元催化后面那个氧传感器是检测三元催化器是否正常。
在发动机闭环控制系统中，空燃比是由氧传感器感知废气中氧剩余量通过控制电脑调整喷油脉宽，使空燃比符合理论值。
据相关资料氧传感器反应灵敏度是正常情况下是输出变化的电压信号8次/10S，小于此数表示反应迟缓，用示波器进行检测才能确定。
波动信号为0－0.4V区间是表示空燃比过大（油气混合过稀），控制系统增大喷油脉宽（增大喷油时间），0.4V-1.0V区间表示油气混合过浓。最佳值是在0.45左右波动。喷油调节量一般为总量的30%左右。燃油铅含量超标会引起氧传器中毒，轻度中毒可在使用合格燃油后一段时间内自行恢愎，严重的话只能更换传感器。氧传感器可以说是闭环控制系统中的眼睛，眼瞎了电脑只能摸黑工作，长期的油气混合气过浓会使燃烧不充分增加积炭和堵塞三元最终发动机罢工。
到此，以上就是小编对于氧传感器反应慢的原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于氧传感器反应慢的原因的3点解答对大家有用。
